Z zatykającym się układem paliwowym mamy do czynienia dość rzadko, ponieważ w markowych stacjach benzynowych kupujemy obecnie materiały pędne raczej dobrej jakości. Mimo to filtracja paliwa jest niezwykle ważna, dotyczy to szczególnie silników wysokoprężnych.

Jednostki benzynowe w dzisiejszych czasach zazwyczaj nie cierpią z powodu zanieczyszczeń w paliwie. Te nowoczesne jednostki benzynowe, z zasilaniem wtryskowym, zaopatrzone są w bardzo wydajne i dokładne filtry paliwa, w wyniku tego rzadko ulegają awariom.

Układy wtryskowe maja taką konstrukcję, że wymagają czystej benzyny a ewentualne zanieczyszczenia odkładają się w filtrze. Urządzenie to jest zazwyczaj dość głęboko ukryte, dlatego łatwo o nim zapomnieć. Mimo, że silnik pracuje bez zarzutu warto go wymienić (choćby raz na dwa lata), bo nie wiemy, ile zanieczyszczeń odłożyło się w filtrze i czy nie powoduje oporów przepływowi benzyny.

Pompa ciśnieniowa w zależności od przebiegu auta oraz czystości paliwa. Tego drugiego parametru nie jesteśmy w stanie kontrolować, więc czasami wymienimy filtr, który był jeszcze całkiem czysty.

Natomiast w silnikach wysokoprężnych sprawa wygląda zupełnie inaczej. W ich przypadku również potrzebne jest bardzo czyste paliwo, ale tutaj dodatkowo olej napędowy skłonny jest do mętnienia i zwiększania swojej lepkości razem ze spadkiem temperatury, a poniżej pewnej jej wartości wydziela się z niego parafina.
Filtry do diesli mają więc rodzaj odstojnika, w którym powinna zbierać się woda i cięższe frakcje oleju. Przed zimą i w jej trakcie powinniśmy regularnie co kilka tysięcy kilometrów odkręcać go i czyścić. O przeczyszczeniu owego urządzenia powinniśmy pamiętać szczególnie wtedy gdy wyjeżdżamy w dłuższą podróż.
Lepszym rozwiązaniem jest coroczna wymiana filtra paliwa na nowy jeszcze przed sezonem zimowym. Korzystamy w tym okresie co prawda z zimowego oleju napędowego, możemy również dodawać depresatory (dodatki do paliwa rozpuszczające parafinę), jednak nawet pojedynczy atak mocnego mrozu może nam uprzykrzyć życie.